Gran Turismo

[Kalfa]

Scobra: jj s tím mě to taky bavilo... jo jezdím i s normálními auty... ale nějak nemůžu furt přijít na chlup ovladači (plyn i brzu mám na R2/L2 - jako trigery u Xboxu - začínal jsem na něm) a strašně špatně se mi dávkuje plyn, tzn už silnějších zadokolek musm mít traction control, přijde mi že u X360 a Forzy3/4 se to dávkuje citlivěji, ale naopak zatáčení analogem je lepší než u Forz...

[N.Marko]

....hmmm, já jedu na D-padu a plyn mám na X - žádný problém

[SCobra]

Bez nástavců to jde blbě XBox má triggery lepší, ale na můj vkus zase moc tuhé...

[Kalfa]

nástavce mám a stejně citlivost od půl plynu vejš je na setiny milimetrů, bud vylítnu bokem ven, nebo jedu moc pomalu

[SCobra]

Chce to cvik

[beat]

tak jsem to vzdal a koupil F1 2007, a ta mi taky neba

Ef jedničce dej čas. Není to snadné, ale jinak je to skvělé auto. A dají se s ním skvěle vydělávat peníze

Já GT5 hraju tak, že mám plyn/brzdu na pravém analogu. Jinak nejsem schopen zajet slušný čas.

[SCobra]

Brzdu/plyn jsem měl taky na pravém analogu, ale přesunul jsem je na triggery, abych mohl pouštět brzdu a přidávat plyn současně. Teď mám na pravém analogu řadicí páku a na levém zatáčení.

Podařilo se mi vyhrát 1,4 milionu na Eifelu v novém 620PP seassonal eventu. Jel jsem s McLarenem F1 Stealth Edition - 570PP. Chce to umět zvládat drifty a mít štěstí na soupeře, ale dá se to

[Kalfa]

Scobra: bohužel drifty mi nejdou.. nějaký tipy jak je zvládnout?

[SCobra]

Zrovna v tomhle případě jsem to myslel trochu jinak Jezdí se na sportovních gumách, takže auto poněkud klouže a v některých zatáčkách jde do power slidu a je potřeba se k autu chovat hodně opatrně
Drifty nejezdím, ale v Shiftu jsem to dělal tak, že jsem prostě závod jezdil pořád dokola, dokud jsem na to nepřišel

[Kalfa]

Scobra: jj zkoušel jsem taky i kombinace gum, kdy na předek jsem dal měkký na zadek středí a výsledek stejnej, bud to je pořád nedotáčivý (auto co má 600 koní a 1200 kg ) a nebo to okamžitě letělo zadkem napřed ven

[SCobra]

Stejně na ten závod potřebuješ snížit výkon (aspoň na 570 PP), abys vyhrál nějaký slušný peníze, takže pak už auto nemá 600 koní
Mám nastavené tlumiče na nejnižší a nejtvrdší, dumpers na 2 a 1 (vpředu i vzadu) a stabilizátory na 2 a 2 (možná by šly i tvrdší). Taky se hodí nastavit nějaký camber - třeba 2,3 a 1,8.
Diferenciál jsem omezil na nejnižší hodnoty, aby se neprotáčela kola a snížil jsem rychlost v nastavení převodovky (na Eifel není potřeba jezdit 370).
Není to žádné geniální nastavení (naházel jsem to tam odhadem), ale celkem funguje

[Kalfa]

jo nastavení aut, to jsem nikdy nedělal, vždycky to nechávám nenastavené, páč se vtom nerad šťourám nerozumím tomu zas tak dokonale (nastavuju si jen převodovku dle typu trati a potřebě maximální rychlosti vs zrychlení

[SCobra]

Ono je to docela jednoduchý
U závodních aut můžeš nastavit tlumiče na nejnižší a na rovných tratích bez vysokých obrubníků i na nejtvrdší (vyšší číslo = tvrdší). Dumpers jsou dorazy - u tvrdých tlumičů nižší čísla, u měkkých vyšší (rozdíl mezi horním a dolním číslem ukazuje, jak daleko jsou od sebe dorazy nahoře a dole - dobrý je nechat tedy mezi nimi rozdíl).
Stabilizátory pak nastavíš podle toho, jak se auto chová - pokud ustřeluje zadek, musíš mít vzadu tvrdší (vyšší číslo), pokud předek, musíš mít vpředu tvrdší - u MR aut se vyplatí obě strany nastavit nastejno.
Camber můžeš klidně nastavovat u všech aut stejně - vpředu kolem 2,5 a vzadu do 2,0.

Na Nordschleife nebo jiných vlnitých tratích se nízké a tvrdé tlumiče nastavovat nesmí, jinak se někde zabiješ Takže přidáš pár cenťáků a ubereš tvrdost (ale zase ne moc, aby se auto moc nehoupalo).

Pak se dají dělat různá další kouzla, ale ty vyžadují delší výzkum. Navíc zrovna u nastavení tlumičů je asi chyba...

[Kalfa]

heh, díky za popis, vytisknu zarámuju a pověsím vedle obrazovky

[N.Marko]

http://www.polyphony.co.jp/english/list.html
68mega!